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que hay falta de contenedores en el . Adicionalmente, otras razones por la que se generó una escasez de contenedores fue la reducción de barcos por parte de las navieras y la disminución en las exportaciones de Estados Unidos hacia China. No es para menos, sobre todo si tenemos en cuenta que el 90% de todo el tráfico de carga que se mueve a nivel mundial lo hace por vía marítima, y que los contenedores son la principal forma en . Crisis de los contenedores: ¿por qué hay tantos barcos haciendo fila para entrar a Estados Unidos? "No hay suficientes barcos, no hay suficientes contenedores, y existen demasiados retrasos en los puertos para entrar y salir. Luego está el proceso de transportar las mercancías tierra adentro desde depósitos llenos de contenedores por parte de una fuerza laboral afectada por la pandemia. Pero los expertos de la industria no esperan que el problema termine pronto. La ejecutiva declaró que, al no haber comprador, el . En pocas palabras, "no hay suficiente equipo para soportar la acumulación de reservas para llenar todos los buques. Más de dos tercios de la electricidad china proceden de centrales de carbón: su precio récord induce ahora a recortar la . El grupo Capital Economics observa aumentos importantes en las importaciones de juguetes y artículos deportivos (un 74% más), así como electrodomésticos (un 49% más). Y en California, Estados Unidos, esto es evidente. Muchos pensarán «¿y por qué no hacer más contenedores?» porque estos son my caros de producir y no sirve de mucho hacer más porque hay una congestión en puertos. China exportó entre marzo y mayo de 2020 aproximadamente 70,600 millones de mascarillas médicas. La escasez de contenedores vacíos en China ha disminuido a medida que los fabricantes han aumentado la capacidad de producción, dijo el viceministro de Transporte, Zhao Chongjiu.. La capacidad de producción mensual de los fabricantes de contenedores chinos ahora ha alcanzado las 500.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), indicó Zhao en una conferencia de prensa. Hay casos especiales porque ha venido gente de fuera. Registrarse implica aceptar los "Muchos filtros de aire junto con equipos de ventilación también están en estos contenedores esperando ser descargados", dice el profesor Tang. Viendo que muchos países necesitaban implementos de seguridad para controlar la pandemia, los chinos se convirtieron en el principal proveedor de suministros médicos del mundo. Además, el incremento de la participación china en las exportaciones de productos tecnológicos y las largas vacaciones por el Día Nacional de la República Popular China en octubre, generó que el gigante asiático incrementara notablemente sus exportaciones a una velocidad más alta que incluso la que se tenía antes de la pandemia. En países como Estados Unidos los contenedores se demoraban en evacuar debido a que había muy poca mano de obra. Por. Son miles de millones de dólares en adornos de Halloween y de Navidad, como árboles artificiales y luces". En los ocho primeros meses del año se produjo un incremento de aproximadamente un 25% más en el envío de carga hacia Estados Unidos desde Asia en comparación con el mismo periodo de 2019, antes de la pandemia, según Container Trades Statistics. Términos y Condiciones. Pero además, sostuvo que “no solo hay problema de disponibilidad de contenedores sino también de barcos”. En el camino, los agricultores americanos y europeos no están pudiendo cargar en los barcos sus productos (soja, algodón, cereal). Foto: GETTY IMAGES. . "Hay muchas demoras cuando los contenedores están haciendo transbordos porque llegan al puerto de Kingston o Panamá y ahí cuando desmontan a otros contenedor que es el que lo trae a . Le empresa enfatizó que una posible solución sería descomprimir los flujos de carga de los puertos mencionados utilizando transportación terrestre hasta los puertos base (por ejemplo Chiwan, Shekou, Yantian y Nansha), pero de todas formas se deberá considerar que será muy complicado conseguir camiones a partir de estos días y el costo de los mismos aumentará considerablemente, no solo por la demanda de camiones, sino también por las distancias adicionales que se deberán cubrir para obtener equipo vacío y devolverlo full a puerto. En cumplimiento del Decreto N° 387/2011, del Poder Ejecutivo se comunica que SADREP, es una empresa integrada por Martín Olaverry y Milton Duhalde. Todos los derechos reservados. El gobierno estadounidense creó un grupo de trabajo para tratar de aliviar los cuellos de botella y el puerto de Los Ángeles ahora estará abierto por más tiempo para mejorar la situación. No hay barcos de mercancías ni contenedores para todos. Aquí te lo . Un año después cuesta USD $20 615 mil. Hay menos barcos, y China es la fábrica del mundo: de China al mundo es donde más faltan barcos y contenedores vacíos. No solo en China, a nivel mundial. Las cadenas de suministro globales están congestionadas. Desde el punto de vista del comercio internacional. Aquí te lo . Forbes Staff. El profesor Tang también dice que una causa de la demanda es la presión de Estados Unidos para una recuperación económica. "Hay cuellos de botella en los puertos de todo el mundo debido a los brotes de covid: la gente no va a trabajar en la misma cantidad y no está trabajando a la misma velocidad que antes de la pandemia", advirtió Bjorn Hojgaard, director ejecutivo de Anglo.-Eastern Univan Group, una empresa que gestiona las operaciones de una flota de 700 barcos en todo el mundo, que incluyen desde buques . En un año el precio se ha más que cuadriplicado. Claro que se han buscado soluciones, esta escasez de contenedores va a afectar a todo el mundo. En la primera etapa de la pandemia, cuando China enviaba a todo el mundo volúmenes enormes de equipo de protección, como cubrebocas y batas de hospital, los contenedores eran descargados en . La Dirección de Estudios e Investigaciones de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (FITAC) realizó un análisis de la situación actual que se vive en el mundo por la escasez de contenedores, así como el impacto que está teniendo en el comercio internacional, en un intento por esclarecer una posible fecha de su conclusión. Contenedores y camiones en el puerto de Shanghái (China), el 19 de octubre. Por el lado de la oferta, los puertos bloqueados en China y en otros lugares también han contribuido a la escasez. Desde el punto de vista del comercio internacional, el confinamiento generó consecuencias como la reducción en la cantidad de trabajadores portuarios, el cierre de agencias logísticas y la reducción de barcos en las navieras. T21 ha reportado en su momento que el costo del flete en la ruta marítima Asia-México tuvo un alza histórica en diciembre de 2020 para alcanzar los 6,014 dólares en promedio por contenedor de 40 pies (FEU), de acuerdo con el Índice EAX, de Eternity México. Como en toda crisis, siempre hay quien sale beneficiado. El origen de la escasez de contenedores y su impacto en el comercio internacional, La Dirección de Estudios e Investigaciones de la, En su documento, apunto que a lo largo del “accidentado y difícil 2020”, sometido a una crisis de salud y económica, se ha visto esta falta de contenedores y que, El precio del envío de un contenedor de 40 pies desde China a Europa. Digital S.A. | Registro DNDA N° 11804985 | N° de Edición: 5215 | Además, el incremento de la participación china en las exportaciones de productos tecnológicos y las largas vacaciones por el Día Nacional de la República Popular China en octubre, En países como Estados Unidos los contenedores se demoraban en evacuar debido a que había muy poca mano de obra. "Esto mostró años de inversión inadecuada. Por otro lado, argumenta, las navieras no solo son dueñas de los buques y los contenedores. Demanda normalizada resolverá retrasos en cadena de suministro, Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (FITAC), Flete marítimo Asia-México cierra 2020 con máximo histórico, Diálogos Empresariales de Logística (de Grupo T21), Es necesaria una prórroga para implementar complemento carta porte, Urgente, política gubernamental para atraer inversiones e impulsar logística, Marabis “blinda” sus parques industriales con estrategia colaborativa, Traxión ingresa al Dow Jones Sustainability MILA Pacific Alliance Index, Long Beach-LA postergan cobro por sobreestadía de contenedores, Narvarte Oriente, Benito Juárez, 03020 CDMX. "En gran parte, esto es por la variante Delta, pero también por el retiro, particularmente de los conductores de camiones", añade. En esta línea, Sapelli detalló que se trata de «un problema generalizado. Respecto a los procesos empáticos, en un primer trabajo se llevó a cabo uun estudio sobre la influencia tanto de la empatía como rasgo de Sí, en lugar de irse de vacaciones o salir a cenar. La razón de la acción, de acuerdo con la firma, se basa en que la mayoría de los servicios operan conexiones internacionales (a través o hacia Hong Kong), y sus tripulaciones, que llevan más de 9 o 10 meses embarcadas, necesitan realizar por lo menos una cuarentena de 14 días antes de volver a sus casas para festejar en familia el Año Nuevo Chino. ¿Por qué China lidera la construcción de contenedores en el mundo? Así que hay barcos esperando días, incluso un par de semanas para descargar", afirma. La capacidad portuaria no se deteriora rápidamente, pero probablemente había menos del 5% de margen de capacidad sobrante", dice Hufbauer. Debido al rápido aumento de la demanda después de meses de viajes en blanco - causados por el COVID-19-, la disponibilidad de contenedores en toda China se encuentra actualmente en solo 0.05 puntos CAx, en comparación con los 0.63 durante el mismo período del año pasado. El Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) terminó el año 2020 cotizando en 1,658.58 dólares por contenedor, esto es aproximadamente un incremento de 60% respecto del año previo. En su análisis se dio a conocer que la región afectada incluye a los puertos de ­Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai, Jiangmen, Shunde, Rongqi, Sanshan, Beijiao, Foshan, Jiujiang, Sanshui, Gaoming, Huangpu, Qingyuan, Nanhai, Yunfu, Zhaoqing, Sanrong, Gaoyao, Zhanjiang y Wezhou. Revisa aquí la programación de: Diálogos Empresariales de Logística (de Grupo T21). Ante todo, la crisis de los contenedores afecta a los consumidores de forma directa. La baja disponibilidad de contenedores vacíos que vive el transporte marítimo mundial en la actualidad está provocando una gran dificultad operativa para los transitarios, "porque hay que pelear por espacio y equipo contenedor a contenedor", han señalado fuentes del operador logístico y transitario Tiba (Grupo Romeu). © Copyright Grupo Comunicación y Medios S.A. de C.V. 2021. Halloween: ¿por qué tenemos curiosidad macabra e interés morboso? "Tenemos producto que no se puede despachar a los clientes en China porque no hay contenedores y el producto no es prioridad", destacó. Por qué Aristóteles pensaba que teníamos un refrigerador en la cabeza, "Soybean Car": el auto ecológico creado por Henry Ford en 1941, Octavio Ocaña: qué se sabe de la violenta muerte del actor de 22 años, Las mujeres que se atrevían a denunciar violaciones en el Medioevo, Gambia, referente en la lucha contra el cambio climático. Debido al rápido aumento de la demanda después de meses de viajes en blanco - causados por el COVID-19-, la disponibilidad de contenedores en toda China se encuentra actualmente en solo 0.05 puntos CAx, en comparación con los 0.63 durante el mismo período del año pasado. ¿Querés recibir notificaciones de alertas? 28/09/2021. Copyright © 2015 - Carve 850 AM | 2903 1850 - 2903 1010 | Río Branco 1483 | Montevideo - Uruguay - contacto@sadrep.com.uy En este caso, las grandes navieras internacionales, que están subidas a la ola de un consumo al alza y precios disparados. Un saludo cordial. Un año después cuesta USD $20 615 mil. Foto: REUTERS. Pero también hay una nueva: el déficit de contenedores vacíos en China, que es una consecuencia del desequilibrio comercial entre los productores de Asia y el Pacífico y el sur de Asia y los . La mayor naviera del mundo, la danesa Maersk, aseguró hace unos días que la demanda de contenedores, en el conjunto de 2021, va a crecer entre un 6% y un 8%. Argentina.Director Editorial responsable: Pablo Icardi | Propietario: Territorio Tampoco había suficientes conductores para transportar los contenedores hacia el interior del país, generando más demora en el despacho de contenedores y un incremento en los costos. Esto significa que no hay unidades para ellos en los puertos de origen y se están . A medida que las empresas alientan a los empleados a regresar a las oficinas para trabajar en persona, hay un gran aumento en la demanda de equipos de oficina que van desde computadoras, impresoras y servidores, y muchos de ellos ahora están atrapados en varios contenedores de Asia. (Un artículo de MARIÁNGEL SOLOMITA publicado en el Suplemento Que Pasa del Diario El País) Semanas atrás el Suplemento Que Pasa del Diario El País publicó un artículo que, por su estrecho contacto no sólo con el acontecer del transporte marítimo internacional sino que también con la realidad uruguaya, reproducimos a continuación: ¿TODO VA A […] Share. La escasez de contenedores está aumentando el precio de compra de nuevos contenedores y las tarifas de arrendamiento en un 50%, lo que . Durante los primeros 9 meses del 2020, Por su parte, Eternity México ha mencionado que a partir de este 20 de enero y hasta el 21 de febrero se estará presentando una. Por ello explica que las cifras de noviembre pueden ser inferiores a las de octubre, no porque no haya demanda, sino porque no hay equipo. Durante mucho tiempo hubo demandas para actualizar la infraestructura en general. En diálogo con Valor Agregado manifestó que el problema empezó con la pandemia. La vista de los barcos esperando frente a la costa de California ha generado debates más profundos sobre el estado de las cadenas de suministro estadounidenses. El caos del transporte marítimo que se vive en Asia desde principios de verano está asfixiando al comercio y ha disparado los precios de . La congestión "sin precedentes" en la cadena de suministro provoca en los puertos de California largas filas de barcos que quieren entrar a Estados Unidos. Scribd es red social de lectura y publicación más importante del mundo. Tweet. La reducción del movimiento naviero en el resto del mundo, hizo que muchos contenedores se concentraran en China debido a su actividad. "Todo el ciclo de envío se ha ralentizado. La escasez de contenedores agita el comercio mundial. Tengo confianza de que BPU va a poder retomar todos los clientes”, dijo. Pero, además, “no hay barcos” ni contenedores disponibles, porque desde que el mundo se descomprimió, los volúmenes de cargas han aumentado y la flota parada hoy está toda navegando, e incluso es insuficiente. Por qué hay una crisis energética en China y cómo afecta al mundo. Durante la primera semana de enero 2021, el índice mostró un avance del 5.7% dando a notar una continuación de su tendencia alcista para el inicio del año, normal en vísperas del Nuevo Año Chino (CNY), de acuerdo con Eternity México. Logistica: Pablo Dominguez de Ocean Network Express y Daniel de Mattos de BPU Meat, De ratificarse las firmas el referéndum contra la LUC será en marzo, La Organización de Trabajadoras Sexuales del Uruguay divulga «pautas» de trabajo y cuidado ante finales de fútbol en Montevideo, Cabildo Abierto propone bajar en términos reales las tarifas de UTE, Fernando Santullo a ritmo de Tanco: La inspiración, el paso de los años y la identidad, Industria audiovisual a la caza de talentos, Alayón: «Siempre apostamos por tener una buena cosecha”, Mattos: “Tenemos que generar instrumentos para que las aseguradoras vean la atracción del negocio”, «Un baño de estímulo» para el campo fueron los resultados de las elecciones argentinas de medio término, Marcos Guigou: “El problema es que hay tantos costos como productores”. Los expertos señalan problemas de capacidad logística en los puertos estadounidenses que ya estaban presentes antes de la pandemia. En septiembre de 2020 mover un flete de China a Estados Unidos costaba USD $4 469 mil. El producto está ahí, pero los contenedores necesarios para cargar el producto no". Las imágenes satelitales sobre los puertos de Long Beach y Los Ángeles muestran un enjambre de barcos inactivos, esperando descargar la mercadería. “El problema de esto fue que la cadena logística del comercio internacional no estaba en capacidad para mantener ese ritmo que impuso China”, indicó FITAC. Estos dos puertos manejan la mayor parte de la carga procedente de China, por lo que una vez que comienza la congestión, puede empeorar rápidamente, dice Janet Porter, presidenta de la junta editorial de Lloyd's List. Pagas más. "No creo que nadie haya previsto este enorme aumento de la demanda, especialmente después de que los barcos se paralizaron durante la pandemia", opina Porter. El producto está ahí, pero los contenedores necesarios para cargar el producto no". La razón de la acción, de acuerdo con la firma, se basa en que la mayoría de los servicios operan conexiones internacionales (a través o hacia Hong Kong), y sus tripulaciones, que llevan más de 9 o 10 meses embarcadas, Le empresa enfatizó que una posible solución sería descomprimir los flujos de carga de los puertos mencionados utilizando transportación terrestre hasta los puertos base (por ejemplo Chiwan, Shekou, Yantian y Nansha), pero de todas formas se deberá considerar que será muy complicado conseguir camiones a partir de estos días y, En ese tenor, recomendó a sus clientes con volúmenes regulares en los puertos informados, que, Escasez de insumos y contenedores pone en riesgo a El Buen Fin y Navidad, Planeación y no reacción, clave ante disrupciones en logística. Esto significa que no hay unidades para ellos en los puertos de origen y se están . Como consecuencia de la pandemia y el confinamiento el valores de los contenedores tuvo una variación del doble o el triple de su costo dependiendo del tipo y el destino del flete marítimo. A sus 93 años, murió Ado Campeol, el "padre del tiramisú", "Soy una orgullosa bruja de la vida real", "Ella era mi amiga": Alec Baldwin habló en público después del accidente, Por qué sería una catástrofe que desaparecieran las abejas, Sorpresa: la heroína se usaba como remedio para la tos, Bangladesh y Bután: frentes de batalla contra el cambio climático, Algunos datos alentadores sobre el cambio climático, La "guerra de edición" de textos en Wikipedia que enfrenta a chinos, Qué es la lectura profunda y cómo afecta (para bien) tu cerebro, Los afectados por el volcán de La Palma quieren reconstruir sobre lava. En ese sentido, Eternity México añadió que la tradicional congestión por el Año Nuevo Chino (CNY) se verá “severamente afectada” por esta nueva medida a la que se le suma la nueva problemática de escasez de equipo vacío en origen, de tal forma que el impacto en los flujos de carga del Pearl River Delta, que utilizan servicios de conexión feeder, “será muy grande”. La Dirección de Estudios e Investigaciones de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (FITAC) realizó un análisis de la situación actual que se vive en el mundo por la escasez de contenedores, así como el impacto que está teniendo en el comercio internacional, en un intento por esclarecer una posible fecha de su conclusión. Por su parte, Eternity México ha mencionado que a partir de este 20 de enero y hasta el 21 de febrero se estará presentando una disrupción en la logística de diferentes puertos en China, derivado de la suspensión de los servicios de barcos alimentadores (feeders) sobre el Pearl River Delta (PRD). Miércoles 17 de Noviembre 2021 . La escasez de contenedores agita el comercio mundial. Copyright 2021 Sin embargo, Pablo Domínguez, gerente corporativo de la empresa Ocean Network Express, sostuvo que es un mercado cíclico y . También lee: Flete marítimo Asia-México cierra 2020 con máximo histórico. "Tenemos producto que no se puede despachar a los clientes en China porque no hay contenedores y el producto no es prioridad", destacó. Pero, ¿por qué se generó esta escasez de contenedores? En este sentido, los exportadores agrícolas americanos del Medio Oeste se están quejando de que no pueden acceder a los contenedores porque los operadores los están sacando de Estados Unidos lo más rápido posible para recoger más envíos de China. Esto afecta la cadena logística", apunta Heinsen. "Hace un año pagábamos de China a Colombia, por un contenedor de 40 pies, US$3.000, y en este momento estamos pagando US$12.000, lo que quiere decir que el valor del flete ha aumentado cuatro . La demanda de bienes de consumo es en general un 22% más alta en comparación con los niveles anteriores a la pandemia (si se contrasta febrero de 2020 con agosto de 2021). FITAC precisó que desde marzo del 2020 el mundo se vio obligado a confinarse por la propagación del COVID-19, haciendo que la economía mundial tomara un respiro. Por ello explica que las cifras de noviembre pueden ser inferiores a las de octubre, no porque no haya demanda, sino porque no hay equipo. Pero también hay una nueva: el déficit de contenedores vacíos en China, que es una consecuencia del desequilibrio comercial entre los productores de Asia y el Pacífico y el sur de Asia y los . Daniel De Mattos, gerente de frigorífico BPU, comentó que tras la suspensión de la planta -por problemas en el etiquetado- actualmente se encuentran trabajando para retomar los mercados y los clientes. La Dirección de Estudios e Investigaciones de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (FITAC) realizó un análisis de la situación actual que se vive en el mundo por la escasez de contenedores, así como el impacto que está teniendo en el comercio internacional, en un intento por esclarecer una posible fecha de su conclusión. En pocas palabras, "no hay suficiente equipo para soportar la acumulación de reservas para llenar todos los buques. Y hay otro problema: la falta de trabajadores portuarios calificados, conductores de camiones y personal ferroviario para mover todo, enumera Gary Hufbauer, del Instituto Peterson de Economía Internacional. Sin embargo, Pablo Domínguez, gerente corporativo de la empresa Ocean Network Express, sostuvo que es un mercado cíclico y prevé que en uno o dos años la situación se normalice. En resumen, estamos ante un déficit considerable. China está sumida en una crisis energética porque la escasez de carbón, el endurecimiento de las normas sobre emisiones y la fuerte demanda de la industria han llevado los precios del carbón a máximos históricos y una reducción generalizada de su uso. También son propietarias del resto de la cadena logística al controlar puertos, cargas, descargas, transporte por tierra, almacenes, etc. Contenedores y camiones en el puerto de Shanghái (China), el 19 de octubre. En este sentido, los exportadores agrícolas americanos del Medio Oeste se están quejando de que no pueden acceder a los contenedores porque los operadores los están sacando de Estados Unidos lo más rápido posible para recoger más envíos de China. En resumen, estamos ante un déficit considerable. El caos del transporte marítimo que se vive en Asia desde principios de verano está asfixiando al comercio y ha disparado los precios de . Hay producción en las fábricas prontas que no se puede embarcar porque no hay contenedores vacíos para poder poner los productos». Crisis de los contenedores: ¿por qué hay tantos barcos haciendo fila para entrar a Estados Unidos? Pagas más. El Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) terminó el año 2020 cotizando en 1,658.58 dólares por contenedor , esto es aproximadamente un incremento de 60% respecto del año previo. ALY SONG (Reuters) La pandemia puede actuar a veces como una piedra en el engranaje de la globalización. Domicilio legal: Arístides Villanueva 444, Mendoza, El atasco marítimo en China amenaza las navidades del resto del mundo Las grandes navieras han aumentado los precios de los contenedores hasta en más de un 500% ante el cuello de botella . La ejecutiva declaró que, al no haber comprador, el . De todas formas, un grave problema que afecta a toda la industria es el logístico debido a la escasez de barcos y de contenedores, en donde, incluso, algunos barcos no están tocando el puerto de Montevideo y eso complica el flujo comercial. "Las empresas más pequeñas no tienen capacidad para negociar si hay pocos actores en el mercado". Varios factores llevaron a un aumento de las importaciones, explica el profesor Christopher Tang, de la Universidad de California, en Los Ángeles. Hay pocos contenedores y los que hay están mal repartidos tras el confinamiento, ya que algunos están almacenados en puertos que no los necesitan, y donde son necesarios no hay", señala Luis . Durante los primeros 9 meses del 2020 el tráfico de contenedores de Estados Unidos hacia China disminuyó un 14%, mientras que el tráfico de contenedores desde China a Estados Unidos aumentó un 12 por ciento. Un número récord de buques que transportan contenedores hacen fila frente a los puertos principales de uno de los estados más ricos del país. La escasez de contenedores está aumentando el precio de compra de nuevos contenedores y las tarifas de arrendamiento en un 50%, lo que . Lamentablemente algunos tuvimos que interrumpir porque necesitan de un aprovisionamiento continuo y lo retiramos lentamente. Pero dentro de China está bastante controlado". Viendo que muchos países necesitaban implementos de seguridad para controlar la pandemia, los chinos se convirtieron en el principal proveedor de suministros médicos del mundo. Decenas de buques con contenedores han estado esperando para descargar sus mercancías en puertos estadounidenses. Un saludo cordial. La congestión "sin precedentes" en la cadena de suministro provoca en los puertos de California largas filas de barcos que quieren entrar a Estados Unidos. Pero, además, "no hay barcos" ni contenedores disponibles, porque desde que el mundo se descomprimió, los volúmenes de cargas han aumentado y la flota parada hoy está toda navegando, e incluso es insuficiente. Los volúmenes se han mantenido prácticamente iguales entre Asia y Europa. "Nos enfrentamos a un aumento de carga sin precedentes en los puertos de Long Beach y Los Ángeles debido a los grandes cambios de producción de la pandemia mundial y los desafíos de décadas en la cadena de suministro", dice el alcalde de Long Beach, California. Cualquier producto proveniente de China tarda más en llegar y lo hace a un mayor precio. Ante todo, la crisis de los contenedores afecta a los consumidores de forma directa. los puertos bloqueados en China y en otros lugares también han contribuido a la escasez. Luego de la apertura hubo un gran pico de consumo”, contó. “Tuvimos varios momentos, pero cuando empezaron los confinamientos se produjo una gran baja en la demanda de transporte porque se paralizaron los grandes mercados. El jefe de gabinete de la Casa Blanca informó que el gobierno de Joe Biden está abordando el "lío de la cadena de suministro" que heredaron. En ese tenor, recomendó a sus clientes con volúmenes regulares en los puertos informados, que consideren negociar con sus proveedores la alternativa terrestre desde fábrica a los puertos base, o bien revisar con su equipo soluciones a medida para cada operación. Líder en noticias del Sector Transporte y Logística, Aéreo, Marítimo, Terrestre y Ferroviario, en México y Latinoamérica. No es para menos, sobre todo si tenemos en cuenta que el 90% de todo el tráfico de carga que se mueve a nivel mundial lo hace por vía marítima, y que los contenedores son la principal forma en . PUBLICIDAD. Sin embargo, China logró que en muy poco tiempo las fábricas retomarán sus actividades. En su documento, apunto que a lo largo del “accidentado y difícil 2020”, sometido a una crisis de salud y económica, se ha visto esta falta de contenedores y que ha generado importantes consecuencias en el transporte marítimo, por ejemplo, un aumento en las tarifas.

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